2007年06月02日

横浜線

横浜線


横浜線(よこはません)は、神奈川県横浜市神奈川区の東神奈川駅と東京都八王子市の八王子駅を結ぶ東日本旅客鉄道(JR東日本)の鉄道路線(幹線)である。にて撮影)

概要


路線の概要


横浜線は、横浜市から町田市・相模原市を通り八王子市に至る全長42.6kmの路線である。起点の東神奈川駅で京浜東北線、終点の八王子駅で中央本線・八高線に連絡する。路線名は「横浜」を名乗っているが、東神奈川は横浜駅の一つの隣であり、横浜駅へ直通しない列車も多い。本路線は横浜市北部から横浜市の中心部へのアクセス路線として機能するとともに、東京都心から郊外に延びる複数の放射線・環状線|放射状路線と交差し、いわゆる放射線・環状線|環状路線としての機能も有している。したがって郊外路線でありながら、割高な初乗り運賃の乗客も多いため、国鉄時代から数少ない黒字路線であった。1908年に「横浜鉄道」という私鉄として開業したのが本路線の始まりであり、当時は八王子や信州で生産されていた生糸を横浜へと運搬することを目的としていた。その後、1917年に国有化され、標準軌化試験や電化試験が行われたこともある。その後1932年には横浜駅・桜木町駅への乗り入れが開始されたほか、1964年に東海道新幹線が開業し、当線との交差箇所に新横浜駅が開業した。これにともない、本路線は横浜市内と新幹線のフィーダー路線としても機能することとなる。さらに1960年代後半からは沿線開発の進行や大学の設置などにより乗客が増加したことから、1967年からに輸送力増強のため複線化工事が順次行われ、1980年代後半には全線複線となった。それ以降も首都圏の通勤路線として利用者が増加し、1994年からは混雑対策のため、列車は片側6扉を有する車両を連結したうえで8両編成が組まれている。2007年現在、#臨時列車|臨時列車を除き特別急行列車|特急・急行列車は設定されておらず、列車種別は快速列車|快速と普通列車|各駅停車の2種のみである。いずれも線内の折り返し運転が基本であるが、一部の列車は根岸線に直通するほか、朝夕は相模線との直通列車も運転される。

路線データ


* 路線距離(営業キロ)
東日本旅客鉄道(第一種鉄道事業者)
* 東神奈川駅〜八王子駅間 42.6km
東日本旅客鉄道横浜支社|横浜支社の駅:東神奈川駅〜橋本駅 (神奈川県)|橋本駅
東日本旅客鉄道八王子支社|八王子支社の駅:相原駅〜八王子駅
日本貨物鉄道(第二種鉄道事業者)
* 長津田駅〜八王子駅間 (24.7km)(東京急行電鉄向け車両輸送|甲種輸送のみ)
* 軌間:1067mm
* 複線区間:全線
* 鉄道の電化|電化区間:全線(直流1500V)
* 閉塞方式:複線自動閉塞式
* 保安装置:自動列車停止装置|ATS-P
* 運転指令所:橋本列車集中制御装置|CTCセンター
* 最高速度:95km/h

運行形態


列車種別と運行概要

以下に2007年現在における、本路線の運行形態を示す。列車種別は、各駅に停車する普通列車|各駅停車および主要駅のみに停車する快速列車|快速が設定されている。本路線においては、起点の東神奈川駅から終点の八王子駅までを通しで運転する列車が基本である。このほか、起点寄りの輸送力を高めるため、東神奈川駅〜橋本駅_(神奈川県)|橋本駅間や東神奈川駅〜町田駅間などの区間列車も運転される。横浜駅へは東神奈川行きの場合は、終点の東神奈川駅で京浜東北線に乗り換える形となるが、横浜市中心部へのアクセスを図るため、東神奈川駅から京浜東北線を経て根岸線へ乗り入れる列車も設定されている。朝夕は一部の列車が根岸線磯子駅や大船駅、日中は毎時6本(快速2本、各駅停車4本)が根岸線桜木町駅まで乗り入れる。土曜・休日には大船駅を越えて横須賀線逗子駅へ直通する快速列車も1本ある。横浜線を名乗っているものの横浜駅を通る列車は全体の3割程で、横浜駅を発着する各線との接続相性が悪い。このほか、朝夕のラッシュ時には、相模線の列車が橋本駅〜八王子駅間に乗り入れを行っている。

快速列車


2007年1月4日現在、日中に約30分間隔で、八王子駅から桜木町駅まで運転される。土曜・休日は磯子駅と横須賀線逗子駅への直通列車が各1本ある。快速運転区間は東神奈川駅〜相模原駅間。東神奈川駅〜八王子駅間の全線でみると、現在の快速は全20駅のうち7駅を通過し、各駅停車に比べ7〜8分程度所要時間が短い。快速が連続して通過する駅は古淵駅〜矢部駅間の3駅で、他はほぼ1駅おきに停車する。
* 停車駅
東神奈川駅 - 菊名駅 - 新横浜駅 - 鴨居駅 - 中山駅 - 長津田駅 - 町田駅 - 相模原駅(- 以遠各駅)

停車駅の変遷


計画当初は、東神奈川、中山、町田、橋本、相原、片倉、八王子の7駅であった。しかし新幹線の乗客に利便性をもたらさないなど問題があるため見直した結果、新横浜と鴨居の2駅が追加され、1988年3月13日の快速登場時は下記の9駅が停車駅となった。なお、東急線との連絡駅である菊名と長津田も通過駅であった
* 当初の停車駅
東神奈川駅 - 新横浜駅 - 鴨居駅 - 中山駅 - 町田駅 - 橋本駅 - 相原駅 - 片倉駅 - 八王子駅登場当初は日中に60分間隔で運転され、上下線とも中山駅と橋本駅で待避をするように設定された。中山駅では、待避する各駅停車は上りホームの2番線に停車するが、下りの快速は跨線橋を隔てた下りホームの1番線に停車するため、鴨居駅を快速の停車駅とすることで、普通から快速への乗り換えの便を図った。ただし、1990年以降は中山駅での下り快速待避は設定されなくなった。また、橋本駅の上りも同様に、快速から各駅停車への乗り換えには跨線橋を渡る必要があったが、相模原駅に快速が停車するようになったことで解消された。
* 1990年代 - 下りの緩急接続が町田駅の1ヶ所(一部は橋本駅での接続が存続して2ヶ所のまま)となった。
* 1994年12月3日 - 長津田駅が停車駅に追加。
* 1997年4月1日 - 八王子みなみ野駅が開業し、快速停車駅に追加。
* 1998年3月14日 - 相模原駅が停車駅に追加。
* 1998年5月2日 - 土曜・休日に横須賀線逗子駅までの直通運転(1往復)を開始。
* 1999年12月4日 - 運転間隔が約40分から約30分に変更され、上りの緩急接続も大半が町田駅で行われるようになった。
* 2006年3月18日 - 菊名駅が停車駅に追加。それに関連して上りの緩急接続の大半が再び中山駅で行われるようになった。

臨時列車


* 1996年4月27日より、横浜駅と甲州や信州エリアの松本駅を結ぶ臨時列車|臨時特別急行列車|特急「かいじ (列車)|はまかいじ」が、毎週土曜・休日に1往復、半定期的に運転されている(※2006年11月26日〜2007年3月24日の約4ヶ月間は、指定された土曜・休日のみ運転されていた)。運転開始当初は横浜駅〜甲府駅間の運転であったが、乗客増に合わせて小淵沢駅、上諏訪駅と徐々に区間が延長され、2003年以降は横浜駅〜松本駅間で落ち着いている。
* 横浜国際総合競技場(現・日産スタジアム)や横浜アリーナでの大規模催事の際には、中山駅や小机駅を発着駅とする臨時列車が設定される場合がある。また、横浜国際総合競技場での大規模催事の際には、快速が小机駅に臨時停車する場合がある。
横浜国際総合競技場にて2002 FIFAワールドカップの試合が行われた際には、当時の快速通過駅である菊名駅に快速が臨時停車したこともあった。


posted by aoi81626 at 02:49| Comment(34) | TrackBack(1) | 日記 | このブログの読者になる | 更新情報をチェックする
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